2020年下半年，国泰集团决定断臂求生，关停港龙航空的同时裁员约8500人，并启动390亿港元的资本重组计划，勉强稳住了局面。
一直撑到2022年底2023年初，旅行限制及检疫措施陆续放开，国泰终于迎来复苏的曙光。与此同时，2023年的第一天，曾任国泰航空顾客及商务总裁的林绍波接过“一把手”的接力棒，正式出任国泰集团行政总裁。
“救火队长”林绍波肩负着将跌倒的老牌航空集团拉出泥潭的艰难任务。他曾放出豪言：“我们努力将国泰航空与香港重新联结，并致力令香港与全世界重新接轨。为此，我们不仅要回到疫情前的状态，还要重建国泰航空，使其表现更胜从前。”
但谁也没料到，重建计划刚起步，又跌了一跤。
2023年5月份，因空乘歧视内地旅客的“毛毯事件”，国泰航空卷入舆论漩涡，批评声、质疑声铺天盖地而来，公司品牌形象和口碑遭遇严峻考验。
一面是业务和财务的重建，一面是必须挽回的口碑和形象，林绍波面临前所未有的巨大挑战。在一次媒体采访中，林绍波透露，每天都在跟团队一起解决问题，慢慢心态也有改变。“我经常跟团队说，我们能控制的只有怎样去应对，把精力放在解决问题上、做好当天事，控制不了的就不想太多。”
2024年底，为期两年的重建计划正式宣告完成，2025年1月份开始，国泰集团的航班数量已经恢复到疫情前100%的水平。财务上，继2023年盈利创十余年新高后，2024年国泰集团继续稳定发挥，实现营收、净利双增长，连续第二年赚近百亿港元。
这证明了亮眼业绩不仅仅是受益外部环境好转，内部的一系列“底层逻辑”改革开始发挥效益。
对林绍波而言，紧绷的弦终于能够有所放松。
3月13日，国泰航空专门在深圳为内地媒体举办了一场业绩沟通会，林绍波向界面新闻表示，回忆重建过程，初期时压力很大，因为要从一个非常低的点迎头追赶。但这些问题甚至是危机，成为推动国泰进步的关键动力。
“我把自己比喻成一个运动员，要保持好的身体、好的心态。国泰的管理团队、前线同事都非常团结，压力是有，但其实还是觉得开心，整体而言很享受过去两年的工作。”林绍波以轻快的口吻总结了心路历程。
国泰是香港规模最大、历史最悠久的航空集团，占据香港航空市场超一半的市场份额。由于没有本土航线，国泰完全依赖跨境旅行，吸纳旅客进出香港以及经停香港飞往全球各地，是一家名副其实做中转生意的枢纽航司。
巅峰时期，国泰航空连同旗下附属航司共运营239架飞机，联结香港至全球35个国家共119个目的地（加上代码共享联结54个国家共255个目的地），包括中国内地26个目的地，位列全球第八大国际客运航空公司。
但在大范围旅行限制下，国泰集团全球航线网络迅速收缩，可载客量一度维持在10%以下，客运收益削减至2019年的2%-3%。航班无法正常运营，也意味着飞机要长时间停场。因香港气候湿润，不利于长期停放，国泰只能将飞机一架一架地转移至澳洲中部沙漠爱丽斯泉长期封存，被封存机队数量高达85架。
停摆的不只是飞机，还有国泰集团成千上万名员工。
由于难以负担巨大人力成本，国泰被迫大裁员。财报数据披露，2020年至2022年，国泰集团全球员工总数逐年递减，降幅分别达到-25.15%、-15.63%和-1.85%，数量从34200人骤跌至21200人。
