界面新闻走访多家特斯拉门店获悉，由于软件更新突然，展车尚未完成OTA升级，销售也还未进行相关的试驾培训。消费者需要等到一周时间，才能够试驾体验FSD功能。

据记者观察，现阶段FSD功能对有意向订购特斯拉车型的潜在消费者吸引力有限。多数消费者并不清楚该功能已可以在国内使用，他们更看重新款Model Y的上市和交付。

对于特斯拉FSD入华，国内的新势力智驾头部品牌并不担心因此订单流失。小鹏汽车和鸿蒙智行的门店销售人员均向界面新闻表示，自家的智驾水平更具优势。

一位小鹏汽车销售人员认为，国内智驾技术发展已经实现对特斯拉的赶超，特别是这次落地的阉割版FSD与美版有不小差距。“中美国情也不尽相同。国内的道路情况更复杂，特斯拉恐怕会水土不服。相反，国内厂商在数据积累有先发优势。”

在特斯拉FSD功能落地首日，不少汽车媒体在北上广深多地进行对比测试。从评测视频来看，特斯拉在跟车、过弯、礼让行人、无保护右转等常规场景下表现出色，但是容易出现实现变道、闯红灯和不按规定车道行驶等违章问题。

汽车媒体懂车帝在FSD上线首日晚上对比测试数据是，特斯拉Model Y的接管次数为24次，高于理想L7的9次和问界M9的12次；违章次数高达34次，比其余两款车型多了20次。

业内普遍认为，特斯拉中国版FSD的表现，相当于美国司机在不熟悉中国交通道路法规和开车习惯的基础上，来到中国开车，“精通科目二和科目三，但是还没通过科目一和科目四。”